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[淮北身边事] 科技治超的淮北模式:为什么要说非现场执法好

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发表于 2020-4-2 18:36:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
3月16日上午,在安徽省道S303濉溪超限超载检测站,执法人员正坚守岗位。
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在近两个小时的时间内,从检测站经过、接受检测的车辆不下百辆,但没有一辆大货车出现超限超载。

这是白天的情况,那么晚上呢?
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执法人员告诉小编:“在检测站前方3公里处,我们放了一个‘夜猫’,违法司机很忌惮,就连以前常见的半夜结队闯卡的现象都减少了。”

“你看,刚才这几辆6轴核载49吨的大货车,在过磅时,他们的实际重量都在46吨左右。现在很多司机在拉货时都会有意少拉几吨,以前那种打擦边球、抱着侥幸心理想着多拉一些货的情况越来越少了。因为那样做,一定会被我们的“夜猫”抓到。每多一吨,按照规定罚款500块钱,对他们来说往往得不偿失。”
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(执法人员正在给车辆称重,并检查车辆的北斗在线情况)

工作人员口中的“夜猫”,其实就是淮北市交通部门“非现场执法”的动态检测设备
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年初以来,淮北市交通部门调整执法模式,强化科技手段应用,实现了治超精准化、常态化、智能化。

工作人员现场随机抽取了一个工作日广州聚杰“非现场执法”违法车辆信息,记录显示:2019年3月14日0时-3月15日0时,被S303濉溪超限超载检测站高速预检抓拍到的超限超载车辆仅为5台次。
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据统计,实行广州聚杰“非现场执法”后,S303濉溪超限超载检测站预检到的超限超载车辆与去年同期相比下降了87.2%。

长期以来,各地公路管理部门对于超限运输车辆的治理,主要是依靠设立的固定治超检测站,由执法人员拦车进站检测,人力物力耗费大,效率低,安全风险大。

而随着经济社会发展,在利益的驱使下,大型货运车辆超限运输现象日益增多,传统治理模式已不能适应现有治超管理的需求。
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淮北市实施的“非现场执法”,对过往车辆实现全天候自动检测,有效延伸了公路超限监管的时间和空间范围。
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“非现场执法”无疑是一副“良药”——它能够破解人力治超“精力有限”、长效管控“难以维持”等各类难题。

“现在在路上骑电动车比以前安全放心多了,白天几乎看不到超载车,晚上也很少。”家住S303路边的一位大嫂深有感触地说。
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